在明知道的工程量很大的5%水泥土、凿除砼、盲沟和砌体整修几项的价格按照省高发公司“2004年养护小修保养项目单价汇总表”的指导单价执行。
对于工程量也不算少数的C20填充混凝土一项，彭泽林同意在原单价的基础上下调十个百分点，坚持不再往下降了。彭泽林并且还提醒李科长：“咱们降到了底，领导要是还有往下降的时候可就没有了退路了啊！”
彭泽林的话最终敲定了申报的单价，并直接在李科长办公室的打印机里打印出来，至于以后怎么与领导解释就交给了李科长，一切都看他的能力了。
第五十三章 最牛的“造价师” 四
第五十三章最牛的“造价师”四
商亳高速一共分了七个标段，其中最大的三标是“商丘市公路工程局”中标的，投标时正在申请“河南路桥建设集团”的注册，施工几个月后承包商的名字才由“商丘市公路工程局”正式变更为“河南路桥建设集团”的。
公路局的中标，内行人明眼就可以看出其中的猫腻。也可能是自身的实力巍然，当然也不排除暗箱操作的成分，商丘地区的地方保护主义特别突出。
在河南省内投标做公路工程的外省的单位，没有多少有能力从河南省内赚走钱的。
光是商丘地区的商亳高速、商周高速两条路，就害惨了多少英雄好汉，不单是一般的干家子赔的血本无归，就连国内知名的中铁单位也都不能幸免于难。
在商亳高速上，五标是中铁二十局中的标，结果被业主找了个理由强行分割了，五标的项目为此经理差点自杀。
商周高速上，中了三标的是中铁集团的二十二局，也被业主以赶不上工期为由强行分割，最终也没见三标能赶在别的几个标段前完成施工任务。
从这两个例子对河南省特别是商丘地区的公路建设市场的行情就可见一斑，那些外来的投资者都是一肚子苦水没处倒，白白地对商丘的高速公路发展事业做了奉献。
当时的公路局也是现在的河南路桥集团的前身，跻身于高速公路的修建是在商亳打的第一仗。
商亳三标长十多公里，当时划分了两个工区。一工区的是公路局一处，工区长是刘处；二工区的则划给了二处。工区长是张处，两个工区长加上项目经理，整整三个副处长，由此可见公路局对该工程的重视程度。
领导的重视，不能代替实打实的施工，地方保护主义可以留给其最大的标段，却不能改变施工的根本性质。几个处长也不是没有能力，怎奈何整体施工素质存在着缺少实践经验验证的问题，所以，三标的质量问题处理记录也最多。
没有多少修建高速公路的实际操作经验，导致了所承建的三标质量缺陷特别严重，没有切实地为领导们长起脸来。唯一的特长就是有了叫嚷冲刺高速公路建设的资本。
彭泽林他们最先进行水毁修复的是三标二工区，当时的工区长张处的身体不是很好，很多时候不能亲自带着工地。特别是路基填筑完成期间，他还在北京住院做手术，工地的管理和施工质量控制上也就存在了必然的隐患。
在李科长和沈总亲自监督下开挖的水毁里，最突出的问题就是路肩透水盲沟出的问题。有的透水管被堵死，根本就失去了靠透水管引带排水的基本功能。
三标二工区的水毁都挺大的，因此患处的开挖面也壮观的很。看到一处就是几十方甚至于上百方，饶是心理素质一向很强的彭泽林，也被开挖现场震撼的直打鼓。
一般的大水毁都冲空至路基里面了，按照彭泽林上报高发公司经领导审核被批复的水毁修复方案，凡是空凹至路基的一律使用C20混凝土填筑，当时技术从路基的安性考虑的，防止填筑水泥土时不能夯实而失去了彻底治愈的初衷。
一百方的5%水泥土就是一万多块，随便空凹进去就是几十方的空荡，按照彭泽林的预算价那就是几万块，再加上开挖土方和表面恢复时的砌体整修与现浇，不算很大的一个水毁下来就要超过四、五万了。
对于整个一个标段的工程造价来讲，四、五万块钱也许算不了什么，但是，举彭泽林粗略的排除、统计，仅仅一个二工区的水毁就有二百多处，其中不乏大、中型水毁。
彭泽林担心的是：在三标没有派遣现场施工负责人的情况下，要是按照目前的处理方案，一股脑的将三标所有的水毁都处理了，将来计量结账时，土建承包商能轻易地在结算单上签字吗？
彭泽林很是着急，就将这件事的严重性很郑重地向李科长提出来，希望他能够重视，尽早解决麻烦。
对于三标始终不派遣现场施工负责人到现场签认工程量的事，李科长也没有直接答复彭泽林，他只是说已经多次将情况反映给了领导，领导也向三标施压过，三标并不是不答应派人来，只是推说管理人员紧张，不能按照业主的旨意及时派出人来配合彭泽林他们施工。
李科长也不是没有担心过，毕竟这不是个小事情，万一最后闹的死不认账，难道说让业主来承担水毁修复的费用？那是绝对不可能的。
李科长接着又安慰彭泽林：“也等不了几天了，我已经给各个标段承包商下过通知，要求在星期二的上午在公司开会，讨论除三标外几个标段的缺陷期缺陷责任修复委托事项，到时还要公布领导审批的水毁修复价格。”
算算时间也就两三天，彭泽林便没有再说什么。等呗，“反正我施工完了是不会担心要不到钱的”！彭泽林当时心里就这样想着安慰自己。
估计李科长权处理这件事还是有些难度，毕竟他只是一个科长，彭泽林便去找他的直接领导反映情况。
在见了李科长的上司孙处长的时候，彭泽林便将施工几天来的情况和自己的担心透漏给了当时在商丘高发公司任基建处处长的孙处，想征询一下他的意见。
商亳高速建设完毕时基建处也监管着养护科，毕竟孙处长代表的是业主，并且还是李科长的顶头上司。
孙处长便很直接地问彭泽林，对于事情到了这一步，主管养护这块儿的李科长是什么样的想法？
彭泽林就将李科长也没有什么好办法，他也都通知到了各个标段，至于他们不马上派人来监管，李科长的意思是想等到原承包商过来开会时再确定。
孙处长也没有明确表态，就说按照李科长的意图办，先等几天再说。
终于到了二零零六年七月一日开会的日子，彭泽林老早的准备了资料，先到李科长办公室探探风声，正好四标和六标的承包商也在李科长办公室，彭泽林也就没有说啥。
李科长见彭泽林来了，便向几个项目经理介绍彭泽林就是现在的养护施工负责人，大家原来也都认识，遂相互寒暄了几句。
到了开会的时间，彭泽林和李科长办公室的几人先后进了会议室。
会议由李科长主持，参加人员有原土建七个标段的负责人、沈总的监理单位、彭泽林的养护单位和李科长代表的业主单位。
李科长向与会者介绍了负责养护施工的彭泽林，然后又每人分发了两份资料，一份是由监理、业主认可的“缺陷工程养护单价一览表”，另一份是他打印的委托协议，让大家看过后各自发表各自的看法。
几分钟后，几个土建单位的负责人纷纷发言，所有人的反映一致，俱都说这份单价不合理。
有的就素土回填来说事儿，拿现在的每立方七十元的价格与建设期十来块的价钱做比较说：“我可以承受比建设期十多块的单价高些甚至于高出一倍的价格，但绝对不同意像现在高出的五十多来，这简直就是在坑人！”
还有的拿C20填充混凝土的价格来说事儿：“我们投标时C20混凝土的单价可只有不到三百一立方，现在用作路基填充的混凝土竟然要高达六百五十元一立方，这个价格超出了我们的承受范围，不予以接受。”
听到大家议论纷纷，都是嫌养护单位的价格太高，纷纷表示不能接受，有的干脆说自己修，不会拿着自己的钱来让业主打水漂的。
众人的叫嚷让李科长很没有面子，毕竟是他审核后交与领导拍板的价格，他一下子绝对大家的反应似乎都是冲着自己一人来的，渐渐有些招架不住了。
彭泽林赶忙站起身来，让大家先安静下来听自己的解释。他从商开高速的缺陷期的单价说到自己所做的最初单价，然后经合同管理监理工程师沈总复核刷掉一部分后报给李科长，李科长请示领导后又再次刷了一定比例的价格，最终确定、审批了现在的这个单价。
彭泽林说了后，沈总紧接着他的话又引经论据的将自己做的预算书转给大家看，证明了彭泽林所言不虚，也摆明了他作为监理工程师应该坚持的立场。
看到彭泽林出面替自己解了围，李科长才算缓过来劲，将缺陷期的质量缺陷修复工程量少、展不开施工作业面等实际情况讲了一遍，都是对彭泽林的有利因素。
最后，李科长重申了这次出台的单价也是经过了几曾专门的审核后，最后才由领导拍板的，以后各标段的水毁修复结算必须按照此项单价执行。
随后，李科长又要求各标段尽快与业主签订缺陷责任修复委托发包协议。
当天，四标的王经理同意按照李科长的意思讲水毁交由养护单位修复，并说他会极力配合修复工程施工的。